近日，我国首个轴箱内置式转向架地铁项目列车在宁波下线。该列车由中车株洲电力机车有限公司与宁波市轨道交通集团合作研制，采用的新底盘较传统底盘安全性提高10%、能耗降低6%、核心部件使用寿命提升1.87倍，未来将应用在宁波地铁3号线二期项目上。

    转向架作为列车的“底盘”，是轨道交通车辆的核心部件。自2022年6月以来，中车株机公司团队携手宁波市轨道交通集团智慧运营分公司项目团队，根据宁波轨道交通三号线二期项目需求，在核心技术研究、合同商务、科研落地等方面密切合作，开展了系列工作和适应性研究，在提升运营效能、改善运维条件、节能减重及承载结构优化等方面取得重大突破。

    相较于传统转向架，轴箱内置式转向架实现了多项技术升级和优化，在有限的构架空间内实现了牵引电机、联轴节和齿轮箱的紧凑布局安装，压缩尺寸的同时也有效减少了放置空间，同时还减轻了车辆重量，使得六节编组列车整体减重达15吨，预计可减少运行能耗约6%。车辆的稳定性和操控性也随之提高，而运行风阻、噪音和振动减少，提升了乘坐舒适性。

    轴箱内置后，转向架外廓空间明显缩小，可有效降低与轨道旁异物刮擦的机率。列车对轮轨作用力可降低30%，经计算机模拟计算，行车安全性可提高约10%。

    通常，轴箱轴承的免维护周期为5年80万公里，而车轮的寿命普遍在10年150万公里左右。轴箱内置式转向架，轴箱轴承寿命更长，轴箱体结构也更便于检修，轴承免维护周期与车轮寿命等同，使整个轮对组成可实现等寿命维护，预计可节省部件维护成本约11%。

    “轴箱内置式转向架，就是把轴箱从车轮外侧移到车轮内侧，好比人用双手提重物行走，转换为用肩膀挑重物奔跑，这样更安全、更省力、更快速。”中车株机公司转向架研发经理贺世忠形象地比喻。